当前位置: 主页 > 浏览 >

物流软件:另一场ERP旅程

收藏 时间:2009-12-27 来源:查看 收藏:紫韵 阅读:256 标签:物流  软件  企业  管理  服务  厂商  
目前国内的物流软件市场状况怎样?正值物流突然被关注、物流信息化被过得日渐艰难的IT人当作巨大商机的时候,这样一个很普通却又是物流信息化过程中最为重要的问题,并没有引起很多人深入的关注。 实际上,这个市场“水”并不浅。在一个个宣布致力于物流信息化、提供物流软件的厂商的背后,是国内市场上另一场“ERP旅程”的开始。也许,会有人因此而成为我国软件产业中的另一个“王文京”;也许,有人从一开始便注定了“

目前国内的物流软件市场状况怎样?正值物流突然被关注、物流信息化被过得日渐艰难的IT人当作巨大商机的时候,这样一个很普通却又是物流信息化过程中最为重要的问题,并没有引起很多人深入的关注。

 

实际上,这个市场“水”并不浅。在一个个宣布致力于物流信息化、提供物流软件的厂商的背后,是国内市场上另一场“ERP旅程”的开始。也许,会有人因此而成为我国软件产业中的另一个“王文京”;也许,有人从一开始便注定了“无言”的结局。这其中的分界线或许就在于各人对这“水”深浅的把握。

 

一齐“掺和”物流软件

 

“牌子多、厂商多”是国内物流软件市场最为显著的特点。在这个领域里,有一大堆像西普、东方纪元、好易达等并不为业内人士知道的厂商,也有很多像博科、招商迪辰、亚桥、亿康等更为人们所了解的厂商。据不完全统计,目前国内能提供物流软件服务的厂商已不下500家(注:这里所指的“物流”是广义的物流,即包括运输、仓储、库存、物料管理等在内的所有活动),即使专注于物流软件的厂商也接近100家。

 

从物流软件提供商的背景来看,其成份比较复杂,主要有四种类型。第一种是从事ERP等企业管理软件的提供商,例如博科、浪潮通软、东软金算盘、速达等。这类厂商对企业内部物流相对了解,在库存、物料管理方面具有优势。另外,由于他们本身有ERP等企业管理软件,因此他们的所开发的物流系统比较容易和另一方的企业管理系统对接。第二种是专业从事物流软件的提供商,例如招商迪辰、亚桥、亿康等。这类厂商往往比较专注于第三方物流市场,他们对物品移动的过程与监控比较熟悉。第三种是国外品牌,例如SAPEXEi2等。这类厂商物流软件的优点在于技术上成熟,功能相对完善和丰富,缺点是对国内物流过程中种种错综复杂的关系不太了解,对国内物流的现状也不够清楚。最后还有一类厂商,即从用户转变而来。他们最大的特点是对物流企业,尤其是和他们自己相类似物流企业的需求特别了解。实际上,在我国的物流企业中,使用自己开发的物流软件占了很大份额,达到28.3%

 

从目前的市场情况来看,物流软件还处在市场启动的初期,还没有形成一个非常强势的品牌,用“春秋战国”来形容现在的局面也许并不过分。造成这种情况的原因既在于物流本身的复杂性与诱惑力,也在于市场刚刚兴起,物流软件本身还有很多不完善的地方。

 

众多产品皆显早熟

 

不像财务软件,也不像ERP软件,物流软件在国内没有十几年的历史。没有经过众多用户的洗礼,就不可能有非常成熟的软件。目前,国内市场上物流软件有很多,有适应于第三方物流公司的软件,有运输管理软件,有仓储管理软件,也有专门用于货代公司的物流软件。但不管哪种物流软件,他们在功能和易用性都要进一步改善。

 

计世资讯最近对物流管理软件应用情况作了一次调查。调查表明,用户对物流管理软件最为关注的功能是存量管理,其关注率达到41.4%,其次是数据交换、物流计费和车辆管理,具体情况如图1所示。挖掘这些功能需求的背后,其实反映了目前物流企业最为关心的两个问题,一是成本核算,二是多个物流软件之间的数据交换问题。

物流业在我国也是个处于发展初期的行业,很多企业还不够规范,他们的管理存在很多问题,成本核算便是其中最重要的一点。由于物流企业本身的特点,使得他们进行精确的成本核算非常困难,如果物流管理软件能够帮助他们解决这个问题,则会大大增加企业购买物流管理软件的吸引力。令人遗憾的是,国内市场上的大多数物流管理软件并不能很好地解决这个问题。

“数据交换”的受关注程度之高,出乎本次调查的意料。据深入了解,其原因在于物流企业的第三方特性。由于一个物流企业往往会为多个生产厂商服务,而每个生产商用的管理软件可能不一样,因此他们的数据格式、单据形式也完全不一样。这意味着,物流企业要同时满足自己不同客户的数据格式和单据形式。如果不能很好地解决数据交换的问题,物流企业的相关工作人员将不得不进行大量的重复录入,这会大大增加订单的出错率,降低工作效率。如果物流软件具有“数据交换”功能,能与多套不同软件进行接口,就完全能够解决这一问题。

实际上,“数据交换”问题不仅仅表现在物流企业与业主之间,它还大量存在于物流企业与相关政府部门之间。目前,和物流企业密切相关的铁道部和海关总署都在加紧和物流相关的信息化建设。例如,在货运计划和货运管理上,铁道部投资建设的管理平台系统可以在年底和明年初开通,客户可以全程监管﹑查询装箱所处在的位置和状态;海关总署正进行以“快速通关”为目标的实时数据传输改革,全国海关通过网络实行一次申报﹑一次查验﹑一次放行。这些系统都将和物流企业的软件管理系统发生密切的关系,如果物流软件不能和他们进行“交流”,提供“数据交换”,必然会遭到淘汰。

 

贴心服务套牢客户

 

在本次物流软件市场调查中,还有一个有意思的现象就是用户满意度较高,其满意率达到67.7%。并且,有43.8%的用户对免费升级服务最为欢迎,其次是培训、咨询及定期回访服务。与此相对应的是,客户也是对这四种服务最不满意,如图3所示。

诚然,在市场发展初期,在客户不多的情况下,软件提供商用“贴心服务”作为竞争的砝码,从而赢得客户。这是无可厚非。但物流软件提供商也一定要想到,客户到达一定程度之后,“免费服务”便会给厂商带来无尽的烦恼。如何在用户最希望得到免费服务的情况下体现服务的价值,是物流软件提供商们必须考虑的一大问题。,

另一方面,用户对服务最不满意的地方在于服务价格,其次是定期回访、应用培训和咨询服务,最受欢迎的服务形式也是这四种。这充分反映了物流软件服务最为关键的四个问题,即价格、回访、培训和咨询。实际上,这也多少反映了目前软件提供商对服务还不够规范,“产品化”不够到位,从而导致价格的不规范,使用户感到无法接受这样的“收费服务”。

顶一下
(0)
0%
踩一下
(0)
0%
------分隔线----------------------------
发表评论 所有评论
你还没登录,请先登录后再来评论!
推荐内容
新知先觉